Composants hautes performances
- Axe renforcé : Acier allié 40CrMoTi, conçu pour résister aux contraintes extrêmes
- Rotor IPM : Technologie issue des véhicules électriques, puissance et compacité accrues
- Bobinage stator VPI : Isolation par imprégnation sous vide, meilleure résistance aux surchauffes
- Laminations magnétiques : Limitation des pertes par courants de Foucault
- Roulements haut de gamme : Étanchéité maximale, excellente absorption des chocs
Connectique
- Connecteur circulaire étanche M12 : Compatibilité parfaite avec le contrôleur VTB V9600, IP67
- Connecteur carré 8 broches : Inclus pour une compatibilité avec d’autres systèmes (moins étanche)
Spécifications techniques
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Couple max. | 68 N.m |
| Puissance crête | 41 kW |
| Vitesse de rotation stable max. | 9500 tr/min |
| Efficacité maximale | ≥ 95 % |
| Tension de fonctionnement | 48 – 100 V |
| KV (vitesse moteur par volt) | 85 KV |
| Courant de phase max. | 1100 A |
| Nombre de paires de pôles | 5 |
| Indice d’étanchéité | IP67 |
| Température de régulation | 130°C (début limitation), 150°C (coupure) |
| Type de rotor | IPM – aimants permanents internes |
| Air gap (écartement rotor) | 0,5 mm – optimise le couple |
| Capteur de température | Thermistance NTC 10k |
| Méthode de détection | Encodeur ABZ + PWM, 1024 impulsions, 240 Hz |
| Taille du stator | 140 x 180 mm |
| Poids | 11,8 kg |
| Couleur | Gris métallisé (Iron Gray) |
Compatibilité
Moto compatible : Sur-Ron Ultra Bee
Installation : Remplacement direct (plug & play) du moteur d’origine